SpaceShipTwo / White Knight 2

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Message Jeu 24 Jan 2008 - 11:26


@ManouchKa a écrit:
@Mustard a écrit:changement radical de style.
Par contre, pourquoi l'avion porteur possède deux cockpits ? il n'y a pas deux équipages quand même ?

je pense que 'est pour une raison déconomie.
utiliser le meme cockpit de SS2 pour l'avion porteur, cela evite de développer 1 deuxieme cockpit pour l'avion poteur.
Economie du temps et de l'argent.
Je crois aussi que c'est pour une question d'économie et de rationalisation, le même principe avait été utilisé pendant la 2 guerre mondiale pour créer le P82 twin mustange : au lieux de développer une nouvelle cellule bimoteur, on a monté ensemble 2 cellule de P51 existante, ainsi on a obtenu un avion plus performant à moindre frais.
http://en.wikipedia.org/wiki/F-82_Twin_Mustang

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Goro

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Message Jeu 24 Jan 2008 - 11:36


@ManouchKa a écrit:
@Mustard a écrit:changement radical de style.
Par contre, pourquoi l'avion porteur possède deux cockpits ? il n'y a pas deux équipages quand même ?

je pense que 'est pour une raison déconomie.
utiliser le meme cockpit de SS2 pour l'avion porteur, cela evite de développer 1 deuxieme cockpit pour l'avion poteur.
Economie du temps et de l'argent.

Ces avions n'ont absolument pas les mêmes propriétés (pas le même nombre ni le même type de moteurs par exemple), leurs systèmes sont totalement différent du fait de leur domaine de vol très distincts, je ne vois pas donc à priori pourquoi on développerait un cockpit commun ...
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Pim

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Message Jeu 24 Jan 2008 - 11:47


@Pim a écrit:Ces avions n'ont absolument pas les mêmes propriétés (pas le même nombre ni le même type de moteurs par exemple), leurs systèmes sont totalement différent du fait de leur domaine de vol très distincts, je ne vois pas donc à priori pourquoi on développerait un cockpit commun ...

il est cair que le SS2 et le WK2 n'ont surement pas un cockpit commun. seule la cellule est identique (et ça se voit sur la photo) pour des raisons de cout effectivement mais les instruments sont surement différents sur plusieurs points, principalement sur la motorisation et le controle d'attitude dans l'espace.
Cela dit ma remarque à l'origine portait sur le WK2 qui possède 2 fuselages identique de part et d'autre de l'avion. Mais Goro a répondu parfaitement sur ce point et je l'en remercie. Il n'en demeure pas moins que c'est une étrange conception
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 13:11


Avec logique, et après l'accident, pour cette année c'est grillée, vu qu'ils ont commencés l'assemblage, vu le nouveau design,
ils ont changés des choses, il est plus avion que fusée. SS1 a été un succes, cela a apporté une experience et un savoir faire.
SS2 en a bénéficié.

Les révélations provenant de « Virgin Galactic » indiquent que le « Space Ship Two », l'engin spatial chargé de la prochaine mission dans l'espace, est en cours de construction en Californie, aux Etats-Unis, et que si tout se passe bien, le premier vol commercial de « Space Ship Two » est prévu pour la deuxième moitié de l'année 2009.
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 13:41


Super ce trimaran de l'Air au décollage qui se métamorphose en un monocoque de l'Espace et en un catamaran Super Que ce rêve devienne réalité en 2009 !
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 19:55


@Aspic a écrit:Je ne m'attends pas à un problème majeur lors des premiers vols, mais qu'en sera-t-il au 12e, au 25e ? Les cyclages sont toujours mauvais pour les éléments structurels et mécaniques.
Le principe est le même pour tous les avions: lors de la certification, ils devront démontrer un fait tel que "on garantit 99% de non repliement de l'aile lors de 40 vols consécutifs, et si ça arrive on garantit 99% d'aterrissage correct". Et la commission dira "très bien, vous volerez donc 20 fois d'affilée maximum".
C'est exactement la même chose avec les roues d'un Airbus par exemple, tout ce qui compte c'est un taux d'erreur fiable, pas seulement que ce taux soit faible.
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 20:12


voir l'interview de richard branson et de son ss2, positionnez a partir de 7m43 edition du 24 janvier 2008

http://jt.france2.fr/8h/


apolloman ! branson veut la lune, ouiap, qu'il a dit Super
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 21:02


Et voici la vidéo de presentation ;) Super :cheers: :cheers: :cheers:

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Message Jeu 24 Jan 2008 - 21:06


avec ss4 on fera des tours de lune, :eeks: 8-)
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 21:11


@zx a écrit:avec ss4 on fera des tours de lune, :eeks: 8-)

Preums ;)
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 21:30


SPACE.COM
But unlike SpaceShipOne, which launched from beneath its single-cabin WhiteKnight carrier, the new craft will drop from a twin-cabin high-altitude jet that can double as a space tourist training craft.

Il semble donc que pendant les 3 jours de préparation/entrainement prévus par VirginGalactic il y est au moins un vol dans l'une des cabines jumelles du WK2.

Cool ! Surtout si c'est inclus dans le prix du billet spatial !

:cheers:


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je suis scotché.
ça-y-est on touche le bon bout !

on dirait qu'il y a beaucoup de changement : le fuselage est un peu plus "classique".
qu'est ce que tous ces hublots sur les 2 fuselages de white knight ? il ne doit pas y avoir de passager normalement...
Spaceship est un peu plus effilé avec une protection thermique plus apparente.
je me demande quels seront les coût d'entretien.
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 21:43


Ce qui est surprenant avec branson, alors que SS2 est sur le point d'etre réalisé, c'est qu'il est déjà en train de reflechir pour
les vingts prochaines années, il a laissé echapper sa vision, des "petits" vaisseaux pour aborder des hotels spatiaux ou
faire des tours de lune.

avec ce genre de projet, on dépasse le cadre du sub orbital, si ss2 fonctionne, il va se mettre a table,
ca va bousculer des habitudes.

ca semble etre pour lui la prochaine étape, une fois le sub orbital atteint, ca promet. 8-)
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 22:10


:bounce1: :eeks:

C'est en effet une bonne nouvelle,

à noter que 3 vidéo sont aussi disponibles en bonne qualité sur leurs FTp :
http://www.virgingalactic.com/pressftp/content/Spaceship%20Movies/B-Roll%20Assembly.zip
http://www.virgingalactic.com/pressftp/content/Spaceship%20Movies/Galactic%20Video.zip
http://www.virgingalactic.com/pressftp/content/Spaceship%20Movies/Animation.zip

Nous sommes actuellement en pleine compétition des privés pour le suborbital touristique (même si c'est vigin galactic qui fait parler le plus de lui - SSO aidant) Super :cheers: et la préparation des hôtels en orbites (cf bigelow)

Les prochaines années risques d'êtres très intéressante avec cette compétition de fonds privés pour le spatial : plus de concurrences => plus d'innovation => ....
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 23:16


En fait on assiste, grace à l'explosion des puissances de calculs disponibles pour toute machine informatique à une banalisation des process industriels de conception et de fabrication des élements spatiaux, avec en prime l'introduction directe de composants courants dans leurs structures (cf. spaceX qui utilise de l'ethernet classique pour les bus de données informatiques de ses lanceurs). Les technologies commencent à être mûres pour sortir des cénacles des consortiums militaro-industriels. C'est ce qui peux rendre économiquement viable ce genres de projets de petites sociétés.


Dernière édition par le Jeu 24 Jan 2008 - 23:29, édité 1 fois

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Message Jeu 24 Jan 2008 - 23:26


Très belle vidéo Apolloman
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 23:28


@zx a écrit:
Les révélations provenant de « Virgin Galactic » indiquent que le « Space Ship Two », l'engin spatial chargé de la prochaine mission dans l'espace, est en cours de construction en Californie, aux Etats-Unis, et que si tout se passe bien, le premier vol commercial de « Space Ship Two » est prévu pour la deuxième moitié de l'année 2009.
Ok merci ZX, mais je suppose qu'avant le vol commercial il y aura des vols de qualif. alors, tout début 2009 ? dans un an
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 23:31


Même peut être avant, qui c'est???
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 23:31


Au fait, en aviation civile on fait combien de vols de qualification avant le premier vol commercial ?

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Message Jeu 24 Jan 2008 - 23:52


@Henri a écrit:Au fait, en aviation civile on fait combien de vols de qualification avant le premier vol commercial ?

Dans l'aviation civile, pour les gros porteurs, il n'y a pas de nombres de vols spécifique à faire, il faut juste faire un certain nombres d'heures de vols cumulés, et réussir de nombreux tests de qualifications.
En Aéronautique, les fusées font entre 1 et 3 vols de qualif généralement.
Pour le SS2 dificile de dire dans quel cadre il entre. Je crois me rappeler que la FAA avait décidé de définir des critères de sécurité et de vols mais j'ignore ce que cela a donné. disons que pour le moment c'est plutot "libre", mais dan sl'interet de l'image de VG il vaut mieux que ce soit sérieux. vu l'expérience de Virgin en aviation je n'ai aucun doute là dessus.
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Message Jeu 24 Jan 2008 - 23:53


@Henri a écrit:Au fait, en aviation civile on fait combien de vols de qualification avant le premier vol commercial ?

Je sais pas trop... :study:
Il y a les qualifications: longues distances, haute altitude, atterrissages sur piste mouillée, enneigée, temps secs, etc...
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Message Ven 25 Jan 2008 - 17:37


@zx a écrit:Ce qui est surprenant avec branson, alors que SS2 est sur le point d'etre réalisé, c'est qu'il est déjà en train de reflechir pour
les vingts prochaines années, il a laissé echapper sa vision, des "petits" vaisseaux pour aborder des hotels spatiaux ou
faire des tours de lune.

avec ce genre de projet, on dépasse le cadre du sub orbital, si ss2 fonctionne, il va se mettre a table,
ca va bousculer des habitudes.

ca semble etre pour lui la prochaine étape, une fois le sub orbital atteint, ca promet. 8-)

:cheers: YES !

D'autant plus que ça ne doit pas être si difficile que cela technoligiquement parlant, puisque les russes y travaillaient déjà dans les années 80 :

http://www.buran.ru/htm/molniya6.htm

:bave: Vivement SS3 (et vivement le SpaceJet d'EADS) !!! :P :D ;)

Au fait, combien d'€uros déjà le vol à bord du SS2 ? Il va falloir commencer à budgetiser ...
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Message Ven 25 Jan 2008 - 17:44


Un vol sur SS2 coutera 140000 euros, mais il parait qu'il y'a déjà 150 réservations.

http://www.voyageursdanslespace.com/embarquez_1.3.asp

les conditions de vente

http://www.voyageursdanslespace.com/questions_3.4.asp

houston, we got a problem

:lolnasa:
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Message Ven 25 Jan 2008 - 17:59


:wall: WAOUCH !

Même ordre de prix que celui prevu pour l'avion spatial d'EADS alors (150 000 €) !

Avec un peu de chances ces deux là se lanceront un jour dans une course à la baisse des prix pour rafler les clients de l'autre.
Y a plus qu'à attendre en fait ...

Enfin, ça laisse rêveur ...

🎅
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Message Ven 25 Jan 2008 - 18:43


Pour 5 minutes d'apesanteur, même à moitié prix j'estime que ça reste inintéressant.
Pour moi, l'astronautique commence avec la mise en orbite ( quoiqu'un tir direct pour s'echapper définitivement de l'attraction terrestre me contenterai aussi ).

Sinon, autant regarder défiler des vidéos de la terre vu de l'espace en qualité HD avec un home cinéma...

Quand je pense que tous ces passagers du SSpourront prétendre être "astronaute" !!! Les pilotes encore...
On est pas aviateur quand on est passager d'un airbus qd même :roll:

Effectivement vivement le SS3, parceque cela signifiera qu'un entrepreneur privé aura bel et bien réussi à atteindre l'espace - le vrai.
C'est pas demain la veille - mais espérons le - et au prix de 140000 € : là je serai d'accord...

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Message Ven 25 Jan 2008 - 19:46


Les passagers des premiers avions, devaient aussi payer très cher pour voyager dans une securité très relative, faut bien commencer.

le SS3, si SS2 est un succes, il arrivera 5 ans après, je suis sur qu'il est deja dans les cartons, prêt à être monté, mais on nous le cache, c'est celui la
qui fera le tour de la lune avec 20 perssonnes :) :eeks: 🤡


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