SpaceShipTwo / White Knight 2

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Message Mer 31 Oct 2012 - 8:08


La phrase du jour.

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http://www.virgin.com/richard-branson/blog/dream-big

cosmiste

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Message Jeu 20 Déc 2012 - 12:21


Le SpaceShipTwo a entrepris hier mercredi son 23e vol plané de son programme d'essais en vol supplémentaire.
Il s'agissait d'un vol important, car il a été le premier vol où le moteur-fusée et ses composants étaient installés. (y compris les réservoirs).
ce vol d'essais était également le premier vol incluant une protection thermique appliquée sur le bords d'attaque des ailes du vaisseau spatial.
SpaceShipTwo devrait procéder à un minimum de deux vols plané supplémentaires, pour mener à bien toute la préparation restante relative à son premier vol motorisé.

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(Crédit Photo : Luke Colby / Virgin Galactic)
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Sidjay

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Message Jeu 27 Déc 2012 - 21:34


Sidjay a écrit:
Le SpaceShipTwo a entrepris hier mercredi son 23e vol plané de son programme d'essais en vol supplémentaire.
Il s'agissait d'un vol important, car il a été le premier vol où le moteur-fusée et ses composants étaient installés. (y compris les réservoirs).
ce vol d'essais était également le premier vol incluant une protection thermique appliquée sur le bords d'attaque des ailes du vaisseau spatial.
SpaceShipTwo devrait procéder à un minimum de deux vols plané supplémentaires, pour mener à bien toute la préparation restante relative à son premier vol motorisé.

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(Crédit Photo : Luke Colby / Virgin Galactic)

Bon, les premiers vols motorisés sont en passe de devenir réalité, si j’en crois ce que la société annonce (printemps 2013) sur ses derniers communiqués.
A ce sujet-là précisément, le bien connu ici « Mike Moses » indique que le/les premiers vols motorisés du SS2, ne seront pas des vols devant conduire le vaisseau spatial aux limites de l'espace durant de longue minutes, mais juste le temps de 15 minutes avant de redescendre. Moses indique que l’objectif principal des premiers vols et de voir comment le véhicule répond. Plus il "coopérera" avec les ingénieurs, plus les tests en vols seront poussés (c.à.d. longs). Un exemple très précis de ce que l'entreprise désire approfondir avec celui-ci serait surtout lié à sa propulsion. Moses indique vouloir connaitre comment le panache du moteur-fusée du vaisseau spatial affecte le véhicule lorsqu’il vole dans la haute atmosphère. «Nous savons que le panache du moteur-fusée est voué à s'élargir de façon significatives durant la phase d’ascension d’un vol, voilà pourquoi nous voulons savoir comment les flux pourraient interagirent avec notre véhicule. Aurons-nous une recirculation du flux, auront-nous l’apparition de points chauds sur la queue du véhicule? »

Selon Moses, certaines études démontrent aujourd’hui que quelques pics de chaleurs pourraient êtres relevé sur certains endroits du véhicule, ce qui nécessiterait alors l’installation de tout un tas de nouvelles protections thermiques le rendant bien plus lourd. Moses espère trouver un équilibre en ces nouvelles observations et optimiser au mieux le vaisseau spatial. Si tout va comme prévu, la société prévoit de commencer les vols d'essai au début du printemps 2013.
http://news.discovery.com/space/spaceshiptwo-practices-flying-with-engines-121220.html

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Message Mer 2 Jan 2013 - 19:55


Sidjay a écrit: ... Moses indique vouloir connaitre comment le panache du moteur-fusée du vaisseau spatial affecte le véhicule lorsqu’il vole dans la haute atmosphère. «Nous savons que le panache du moteur-fusée est voué à s'élargir de façon significatives durant la phase d’ascension d’un vol, voilà pourquoi nous voulons savoir comment les flux pourraient interagirent avec notre véhicule. Aurons-nous une recirculation du flux, auront-nous l’apparition de points chauds sur la queue du véhicule? »

Selon Moses, certaines études démontrent aujourd’hui que quelques pics de chaleurs pourraient êtres relevé sur certains endroits du véhicule, ce qui nécessiterait alors l’installation de tout un tas de nouvelles protections thermiques le rendant bien plus lourd. Moses espère trouver un équilibre en ces nouvelles observations et optimiser au mieux le vaisseau spatial. ...
C'est quand même très étonnant à ce stade avancé de développement de se poser encore ce genre de question !
Normalement en début du projet toutes sortes de simulations auraient du être pratiquées pour anticiper les contraintes thermiques, mécaniques, aérodynamiques, etc ... Dans le cas de la navette, bien avant son lancement on pouvait produire une carte thermique précise de toute sa surface ... Pour mémoire, en sept. 2011, SS2 s'était déjà engagé dans une inattendue et dangereuse vrille ce qui aurait du être défloré en simulation ! Conséquence : 11 mois d'interruption de vol !
Je me demande aussi si les nouveaux soucis révélès par Moses ne seraient pas seulement avancés que pour donner un peu plus de temps à la mise au point du moteur hybride dont les "hot-fires" se sont encore poursuivis en décembre ?
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Message Mer 2 Jan 2013 - 22:07


Gasgano a écrit:

C'est quand même très étonnant à ce stade avancé de développement de se poser encore ce genre de question !
Normalement en début du projet toutes sortes de simulations auraient du être pratiquées pour anticiper les contraintes thermiques, mécaniques, aérodynamiques, etc ... Dans le cas de la navette, bien avant son lancement on pouvait produire une carte thermique précise de toute sa surface ... Pour mémoire, en sept. 2011, SS2 s'était déjà engagé dans une inattendue et dangereuse vrille ce qui aurait du être défloré en simulation ! Conséquence : 11 mois d'interruption de vol !

Il me semble que pour ce projet, on a privilégié un design branché (une belle ligne design avec plein de zublots ronds) plutôt qu'un profil idoine (comme le X-15).
Comme s'ils avaient commencé par des concepts illustrés de designers, à l'image du monde de l'automobile, au lieu de commencer par étudier la forme appropriée.
Forcément, commencer à l'envers, ça ne marche pas.

Leur avion vole mal, fait des vrilles, ils ne savent pas si le panache de flamme ne va pas lécher les queues, etc... Et ils accumulent les retards.
S'ils avaient opté pour un fusée classique et une capsule simple, le business fonctionnerait déjà.

Maintenant, ce qui m'inquiète le plus dans le truc, c'est que pour "aéro-freiner" lors de la redescente, les deux queues doivent se plier à 90°.
Que se passe t-il si ça ne marche pas ? Il n'y a pas de solution de secours, le SC2 brûlera avec son équipage.
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Message Jeu 3 Jan 2013 - 16:11


Akwa a écrit:

Il me semble que pour ce projet, on a privilégié un design branché (une belle ligne design avec plein de zublots ronds) plutôt qu'un profil idoine (comme le X-15).
Comme s'ils avaient commencé par des concepts illustrés de designers, à l'image du monde de l'automobile, au lieu de commencer par étudier la forme appropriée.
Forcément, commencer à l'envers, ça ne marche pas.

Le space ship two ressemble quand même assez fortement au space ship one. Les appareils de Burt Rutan sont assez peu communs mais il a quand même
un savoir faire conséquent dans la réalisation d'avion "d'exception". Puis pour 200 000 euros par siège avoir un gros hublot c'est pas du luxe.

Akwa a écrit:
S'ils avaient opté pour un fusée classique et une capsule simple, le business fonctionnerait déjà.


Auraient ils gagné le prix Ansari x prize ? Est ce que le concept aurait été réutilisable ? Et rentable ? Je n'en suis pas sure.

Akwa a écrit:

Maintenant,
ce qui m'inquiète le plus dans le truc, c'est que pour "aéro-freiner"
lors de la redescente, les deux queues doivent se plier à 90°.
Que se passe t-il si ça ne marche pas ? Il n'y a pas de solution de secours, le SC2 brûlera avec son équipage.

Y'a toujours des risques. Si le train atterrissage d'un avion ne s'ouvre pas qu'est ce qui se passe ?

M'enfin moi aussi je trouve qu'ils trainent un peu. 😢
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Message Jeu 3 Jan 2013 - 16:18


space reveur a écrit:
Auraient ils gagné le prix Ansari x prize ? Est ce que le concept aurait été réutilisable ? Et rentable ? Je n'en suis pas sure.

Oui, il suffisait d'atteindre 100 km d'altitude avec quelqu'engin que ce soit.
Quand on voit le succès de SpaceX, en assez peu de temps, on peut se dire que Rutan et Cie se sont plantés.

Akwa a écrit:
Y'a toujours des risques. Si le train atterrissage d'un avion ne s'ouvre pas qu'est ce qui se passe ?
M'enfin moi aussi je trouve qu'ils trainent un peu. 😢

Il se pose sur le ventre. Ça arrive régulièrement.
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Message Jeu 3 Jan 2013 - 16:27


Akwa a écrit:
Oui, il suffisait d'atteindre 100 km d'altitude avec quelqu'engin que ce soit.
Quand on voit le succès de SpaceX, en assez peu de temps, on peut se dire que Rutan et Cie se sont plantés.

Pas tout a fait. Il fallait que le véhicule soit réutilisable a 90% , et que ce véhicule puisse effectuer deux vols en moins de 2 semaines.
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Message Jeu 3 Jan 2013 - 19:39


Effectivement la mise au point demande plus de temps que, sans doute, c'était prévu au départ .

Mais si on y réfléchit le suborbital - à part la rentrée atmosphérique est pratiquement aussi exigeant en technicité ; surtout que là on demande en plus de le réutiliser fréquemment et avec un facteur de risque très faible pour des touristes qui tiennent quand même à revenir sains et saufs.



Dernière édition par Giwa le Ven 4 Jan 2013 - 8:00, édité 1 fois
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Message Jeu 3 Jan 2013 - 21:02


Giwa a écrit:Effectivement la mise au point demande plus de temps que, sans doute, c'était prévu au départ .

C'est peut-être plus sérieux que cela .... et s'ils ne trouvaient pas les solutions satisfaisantes pour la propulsion ? Toujours aucune date -même approximative - pour le premier vol propulsé :wall:
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Message Jeu 3 Jan 2013 - 21:16


montmein69 a écrit:
Giwa a écrit:Effectivement la mise au point demande plus de temps que, sans doute, c'était prévu au départ .

C'est peut-être plus sérieux que cela .... et s'ils ne trouvaient pas les solutions satisfaisantes pour la propulsion ? Toujours aucune date -même approximative - pour le premier vol propulsé :wall:

Approximative si!
Il s'agirait (selon certaines sources dont NSf et SFN and co) de printemps 2013, mais après lecture (et rédaction) des propos de Moses quid de la véracité de cette proche période ...
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Sidjay

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Message Mar 5 Mar 2013 - 21:30


Effectivement, ça se confirme...
Selon l'article rédigé par Branson (himself), le fait que cet essai moteur ai eu lieu (final confirmation firings/phase finale des tests-propulsion), signifierait que les vols propulsés sont maintenant très proche d’aboutir....D'autres sources, prédisent exactement la même chose. Croisons les doigts pour que SS2 soit propulsé dans les délais annoncés cet hiver, c'est à dire prochainement. ;)
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Message Jeu 7 Mar 2013 - 12:19


Dans l'article Richard a largement emprunté des citations de :
The team just conducted an extremely significant night rocket motor firing, which has been described by Matt Stinemetze, Scaled Composites' Program Manager for the development and testing of our space vehicles,

Rendons à Matt .... 🤡

Sidjay a écrit:
Croisons les doigts pour que SS2 soit propulsé dans les délais annoncés cet hiver, c'est à dire prochainement.

J'espère effectivement que le délai entre ces essais prometteurs ... et le moteur installé dans le SS2 et testé en vol ne sera plus trop long ....
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Message Jeu 7 Mar 2013 - 15:01


Ce que j'ignorais est que l'entreprise devait tout d'abord passer par une phase de certification sur terre, avant d'assembler la motorisation du SS2 à l'astronef pour les essais propulsés. L'homologation finale de ce moteur (débutée depuis le test de jeudi dernier à priori) a marqué le franchissement d'un jalon énorme pour cette société, puisque cela ouvre enfin la voie à ces tant attendus vols d'essai motorisés devant avoir lieu d'ici quelques mois. C'est bien, ça avance enfin....
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Message Ven 8 Mar 2013 - 8:48


Effectivement c'est une bonne nouvelle cet essai au sol du moteur de SS2.

Parmi les tests à venir - puisque ce moteur doit être réutilisable -, en combien de temps peut-on le recharger et combien de fois pourra-t-il être utilisé avant son remplacement ?
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Message Ven 8 Mar 2013 - 12:05


Pour rappel de la technique utilisée dans ce moteur fusée :

l'avion spatial utilise un moteur-fusée hybride qui brule du protoxyde d'azote (liquide) et un dérivé du Polybutadiène hydroxytéléchélique (solide).
source Wikipedia

SpaceShipTwo / White Knight 2 - Page 16 500px-10
La recharge en protoxyde d'azote (réservoir bleu sur ce schéma de principe) ... ne devrait pas poser de problème.
Pour le combustible solide (propergol en vert) .... on doit sans doute envisager un "échange standard" de cette partie du moteur. Donc AMHA retour en atelier obligatoire :?:
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Message Mar 2 Avr 2013 - 20:46


WhiteKnightTwo et SpaceShipTwo auraient été sortis du hangar d'assemblage, tout deux assemblés lundi.
Le site Parabolic arc doute qu'un vol propulsé ait lieu dans les prochains jours, mais se questionne au sujet du nombre total des vols planés non-motorisés propres à la phase de tests non-propulsé et affirme qu'on arriverait à son terme assez vite tout de même. Selon eux, le premier vol plané avait eu lieu juste avant Noël, il y'a déjà plus de trois mois. En supposant que le combo WK2/SS2 soit sorti des hangar spécialement pour voler dans les prochains jours, alors ce vol serait le deuxième des trois vols tests prévues avec le moteur installé, mais sans prop. En outre, le site ajoute qu'une rumeur courrait d'ailleurs au sujet du premier vol propulsé, qui pourrait survenir dans environ trois semaines. (cela reste non confirmé)

(Source: Parabolic Arc)
WhiteKnightTwo and SpaceShipTwo reportedly went out flying on Monday. It did not appear to be a glide test. But, this probably means that one is coming fairly soon. I’m guessing later this week. The first glide flight took place just before Christmas, more than three months ago. This would be the second of three planned glide tests with the engine installed before powered flights begin. There’s a rumor of the first powered flight occurring in about three weeks’ time, but that remains unconfirmed.
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Message Mer 3 Avr 2013 - 21:07


Sidjay a écrit:
WhiteKnightTwo et SpaceShipTwo auraient été sortis du hangar d'assemblage, tout deux assemblés lundi.
Le site Parabolic arc doute qu'un vol propulsé ait lieu dans les prochains jours, mais se questionne au sujet du nombre total des vols planés non-motorisés propres à la phase de tests non-propulsé et affirme qu'on arriverait à son terme assez vite tout de même. Selon eux, le premier vol plané avait eu lieu juste avant Noël, il y'a déjà plus de trois mois. En supposant que le combo WK2/SS2 soit sorti des hangar spécialement pour voler dans les prochains jours, alors ce vol serait le deuxième des trois vols tests prévues avec le moteur installé, mais sans prop. En outre, le site ajoute qu'une rumeur courrait d'ailleurs au sujet du premier vol propulsé, qui pourrait survenir dans environ trois semaines. (cela reste non confirmé)
(Source: Parabolic Arc)
WhiteKnightTwo and SpaceShipTwo reportedly went out flying on Monday. It did not appear to be a glide test. But, this probably means that one is coming fairly soon. I’m guessing later this week. The first glide flight took place just before Christmas, more than three months ago. This would be the second of three planned glide tests with the engine installed before powered flights begin. There’s a rumor of the first powered flight occurring in about three weeks’ time, but that remains unconfirmed.

Confirmation!
SpaceShipTwo a bel et bien effectué un vol plané réussi ce matin.
Le vaisseau a décollé sous son avion porteur WhiteKnightTwo et a atterri sur la piste 30 après une brève décente en vol plané.
Les véhicules étaient accompagnés par l'avion Proteus et par un avion de chasse.

(Source: Parabolic Arc)
SpaceShipTwo had a successful glide flight this morning at the Mojave Air and Space Port. The suborbital space vehicle took off at 7:18 a.m. PDT underneath its WhiteKnightTwo carrier aircraft. It landed on runway 30 at 8:40 a.m. PDT after a brief glide flight. The vehicles were accompanied by the Proteus aircraft for the high-altitude drop and a low-altitude chase plane. All three vehicles flew in formation over SpaceShipTwo after it landed.
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Message Sam 6 Avr 2013 - 4:43


A l'occasion, donc, du 24ème vol libre de SS2 du 3 avril et ... tout à fait du style pour gagner un concours au FCS ;) :
SpaceShipTwo / White Knight 2 - Page 16 20130405_883564_10151550964154297_2025974745_o_f840
Crédit : Virgin Galactic - Oliver Ouyang
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Message Sam 6 Avr 2013 - 21:40


A Mojave les rumeurs vont bon train...
Selon ces dernières, le premier vol d'essai motorisé de Virgin Galactic pourrait avoir lieu au terme de ce mois d'avril. Une date serait par ailleurs évoquée, le 22 avril tout simplement. (jour du 69e anniversaire de feu Steve Fossett).
http://www.parabolicarc.com/2013/04/06/will-spaceshiptwo-fly-under-power-this-month/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter


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Message Sam 13 Avr 2013 - 8:56


Un nouveau vol libre mais en "cold flow test".

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Les vols propulsés sont pour très bientôt!
http://www.parabolicarc.com/2013/04/12/spaceshiptwo-completes-in-flight-cold-flow-test/spaceshiptwo-cold-flow-test/
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Message Sam 13 Avr 2013 - 10:32


gaby-light a écrit:Un nouveau vol libre mais en "cold flow test".

SpaceShipTwo / White Knight 2 - Page 16 Ss2_nitrous_venting

Les vols propulsés sont pour très bientôt!
http://www.parabolicarc.com/2013/04/12/spaceshiptwo-completes-in-flight-cold-flow-test/spaceshiptwo-cold-flow-test/

Ce qui est important à retenir de ce nouveau test est que de l’oxydant a été propulsé par le système de propulsion, pour la première foi en vol.
Cela signifie donc que tous les systèmes propres à la prop. du SS2 seraient aujourd'hui opérationnels, car ayant parfaitement fonctionné durant ce test. En plus de fournir la preuve que le système de propulsion du vaisseau soit prêt de vol, l'essai a largement également été remarqué depuis le sol en raison de l'importante traînée blanche générée par l'oxydant. En cherchant bien sur Youtube, nous devrions d'ailleurs trouver des vidéos de ce test, qui pour la première fois, a donné un avant-goût de ce que SpaceShipTwo reverra comme image lorsqu’il ira vers l'espace.
Le premier vol propulsé est donc venir très prochainement pour SpaceshipTwo (comme je l’affirmait deux messages plus haut), et bien qu’aucune date autre que celle du 22.04 ne soit encore annoncée officiellement par VG pour les premiers vols propulsés "à chaud" (LOL), ce test me satisfait car c’est la première fois que le vaisseau spatial a volé avec tous ses systèmes installés et pleinement opérationnels.
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Message Sam 13 Avr 2013 - 17:56


Sans oublier quand même que le vrai test du moteur c'est quand les deux "ergols" soit le protoxyde d'azote (liquide) et un dérivé du Polybutadiène hydroxytéléchélique (solide)réagissent ensemble et fournissent de la propulsion.
Mais on va positiver ... et patienter pour assister à ce premier vol propulsé qui se fait toujours attendre. On ne sait d'ailleurs pas quel est leur objectif .... mettre toute la gomme .rapidement ... ou y aller progressivement au travers de plusieurs vols ?
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Message Sam 13 Avr 2013 - 20:23


montmein69 a écrit:Sans oublier quand même que le vrai test du moteur c'est quand les deux "ergols" soit le protoxyde d'azote (liquide) et un dérivé du Polybutadiène hydroxytéléchélique (solide)réagissent ensemble et fournissent de la propulsion.
Mais on va positiver ... et patienter pour assister à ce premier vol propulsé qui se fait toujours attendre. On ne sait d'ailleurs pas quel est leur objectif .... mettre toute la gomme .rapidement ... ou y aller progressivement au travers de plusieurs vols ?

Merci pour la précision sur l'oxidant montmein. ;)
Concernant le déroulement des vols propulsés, je reprend ce que j'écrivais en page 26.
Le bien connu « Mike Moses » indiquait que le/les premiers vols motorisés du SS2, ne seront pas des vols devant conduire le vaisseau spatial aux limites de l'espace durant de longue minutes, mais juste le temps de 15 minutes avant de redescendre. Moses indiquait également que l’objectif principal des premiers vols et de voir comment le véhicule répondra. Plus il "coopérera" avec les ingénieurs, plus les tests en vols seront poussés (c.à.d. longs). Un exemple très précis de ce que l'entreprise désire approfondir avec celui-ci serait surtout lié à sa propulsion. Moses indiquait vouloir connaitre comment le panache du moteur-fusée du vaisseau spatial affecte le véhicule lorsqu’il vole dans la haute atmosphère. «Nous savons que le panache du moteur-fusée est voué à s'élargir de façon significatives durant la phase d’ascension d’un vol, voilà pourquoi nous voulons savoir comment les flux pourraient interagirent avec notre véhicule. Aurons-nous une recirculation du flux, auront-nous l’apparition de points chauds sur la queue du véhicule? »

Selon Moses, certaines études démontraient à lépoque de ma traduction que quelques pics de chaleurs pourraient êtres relevé sur certains endroits du véhicule, ce qui nécessiterait alors l’installation de tout un tas de nouvelles protections thermiques le rendant bien plus lourd. Moses espère trouver un équilibre en ces nouvelles observations et optimiser au mieux le vaisseau spatial.
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Message Dim 14 Avr 2013 - 8:29


Sidjay a écrit:...
Le bien connu « Mike Moses » indiquait que le/les premiers vols motorisés du SS2, ne seront pas des vols devant conduire le vaisseau spatial aux limites de l'espace durant de longue minutes, mais juste le temps de 15 minutes avant de redescendre. Moses indiquait également que l’objectif principal des premiers vols et de voir comment le véhicule répondra. Plus il "coopérera" avec les ingénieurs, plus les tests en vols seront poussés (c.à.d. longs). Un exemple très précis de ce que l'entreprise désire approfondir avec celui-ci serait surtout lié à sa propulsion. Moses indiquait vouloir connaitre comment le panache du moteur-fusée du vaisseau spatial affecte le véhicule lorsqu’il vole dans la haute atmosphère. «Nous savons que le panache du moteur-fusée est voué à s'élargir de façon significatives durant la phase d’ascension d’un vol, voilà pourquoi nous voulons savoir comment les flux pourraient interagirent avec notre véhicule. Aurons-nous une recirculation du flux, auront-nous l’apparition de points chauds sur la queue du véhicule? »
... [/justify]
Effectivement, bien que ce soit une étape importante qui est franchie, il en reste d'autres.
Il faudra faire fonctionner le moteur-fusée à des altitudes de plus en plus élevées pour voir si la divergence des gaz de combustion de plus en plus grande avec la diminution de la pression extérieure ne touche pas l'empennage jusqu'à le détériorer.
Et il restera à tester le passage en configuration plume ( inspirée du badminton) pour la rentrée atmosphérique !

Toutes ces étapes pourront-elles franchies au cours de cette année ? Souhaitons-le !
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Message Mer 24 Avr 2013 - 20:43


(Source: Parabolique Arc)
"Nous espérons briser le mur du son dés lundi prochain (ndlr: Soit le 29.04). Ce sera un jour historique.
En outre, je serais à bord du premier vol officiel, que nous estimons pour le premier trimestre de l'année prochaine."

Sir richard Branson.

(Source: Parabolic Arc)
"We’re hoping to break the sound barrier. That’s planned Monday. It will be a historic day. This is going to be Virgin Galactic’s year. We’ll break the sound barrier Monday and from there, we build up through the rest of the year, finally going into space near the end of the year. I’ll be on the first official flight, which we look to have in the first quarter of next year. We’re doing a number of test flights into space first."
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