Re: SpaceShipTwo / White Knight 2

[Gasgano]

Le changement de moteur (et d'ergol) est-il acté où restent-ils dans l'expectative avec l'espoir de solutionner le problème rencontré avec le premier moteur ??? Je ne comprend pas les tous récents posts sur leur progression (sauf que l'on fait des vols non-motorisés et qu'on fait travailler des pilotes sur ce type de vol)?

Aux dernières nouvelles, la situation est de plus en plus confuse.
Le moteur initial N2O/HTPB qu'on croyait mort et enterré après avoir annoncé en mai la permutation au profit de la version N2O/Polyamide,
revient au-devant de la scène en pousuivant ses tirs statiques de qualification !
Apparemment Sierra Nevada Corp. qui développait le RM2 n'est plus dans le coup !
En paralèlle, Scaled Composites continue ses tests sur la version N2O/Polyamide ...
http://www.parabolicarc.com/2014/10/08/work-continues-hybrid-rubber-engine-spaceshiptwo/

Du coup, on ne sait plus trop si les adaptations du SS2 en vue de l'introduction de la seconde version du moteur ont été vraiment entreprises
comme on le croyait ?
Possible que le second SS2, lui, soit directement conçu pour recevoir la version N2O/Polyamide ?
Il semble aussi que le surcoût de ces modifications ait contraint certaines prises de décisions ?

Enfin, aujourd'hui même Virgin Galactic annonce la fin d'une série de tirs de qualification longue durée ouvrant la voie aux tests en vol.
https://twitter.com/virgingalactic/status/520328886567989248

Wait and see ...

[Prof_Saesee]

Je m'excuse de demander ça, mais je ne m'intéressais pas encore vraiment à tout ça avant et j'ai loupé l'info.

Quel était le souci avec le précédent moteur ?

[hector 45]

Le problème vient du fait que l'on maitrise mal les instabilités de combustion avec pour résultat de fortes vibrations pouvant arracher des blocs de caoutchouc et finir par détruire le moteur.

[Giwa]

Le problème vient du fait que l'on maitrise mal les instabilités de combustion avec pour résultat de fortes vibrations pouvant arracher des blocs de caoutchouc et finir par détruire le moteur.

Problème d'ailleurs déjà rencontré avec SS1 , mais peut-être accentué par la taille plus grande de SS2
Et puis là il ne s'agit pas d'un pilote volontaire assumant le risque encouru pour gagner un trophée ... mais de touristes qui n'ont pas payé pour prendre des risques inconsidérés !

[Kitu]

[FuelCell]

N'empêche que c'est une belle machine.

[Wakka]

Une photo du 2 eme SS2: la construction avance.

[Wakka]

Mise sur train d'atterrissage pour la 1ère fois hier:

[Wakka]

Virgin Galactic vient d'embaucher Nicola Pecile (5.400 heures de vol sur 132 types d'avions, s'il vous plait !!) en tant que pilote du SS2. Il rejoint l'équipe dont le chef-pilote est Dave Mackay.

Source

[Astro-notes]

Au passage cela fait que ce super pilote n'a volé qu'une quarantaine d'heure sur chaque avion !

Alors que j'en connais un qui n'est pas loin et qui a volé sur 13 modèles d'avions et hélicoptères pour une moyenne de 500 heures par type...

Mais c'est vrai je n'ai jamais passé le mur du son moi, même pas en piqué, alors  8-)

[Wakka]

Donc tu as plus d'heures de vol que lui alors ? (sans parler de l'âge bien sûr :D )
13 X 500 = 6500

[Astro-notes]

OUI, mais un pilote de ligne professionnel peut de nos jours dépasser les 20000 heures de vol sans problème.

[el_slapper]

Logiquement, un pilote d'essais vole moins, car il a énormément de préparation avant chaque vol. Un pilote commercial, une fois correctement formé, vole sans relâche. Et rencontre beaucoup moins de surprises.

[Astro-notes]

Nous sommes d'accord el_slapper et de toute façon mon intervention était surtout sur le mode sourire car comme tu le dis bien certains pilotes d 'essais passent plus de temps à étudier et préparer leur vol qu'à voler. Par exemple se souvenir qu'un vol sur X-15, sans compter le transport en altitude, une fois largué, durait guère plus d'une vingtaine de minutes. Mais quelles minutes !  :face:

[cosmiste]

Virgin envisage de revenir à un moteur hybride brulant du HTPB suite à des nouveaux tests de leur moteur hybride qui utilise du protoxyde d'azote comme oxydant.

Pour mémoire, en mai 2014, ils avaient annoncé l'inverse : s'éloigner du HTPB pour du Polyamide.
Apparemment les 2 formulations sont en compétition en interne et le HTPB a de nouveau les faveurs des ingénieurs comme combustible préféré.
http://spacenews.com/virgin-galactic-switching-back-to-rubber-fuel-for-spaceshiptwo/

C'est quand même inquiétant ces revirements permanents chez Virgin. Tout bouge en permanence...

[Wakka]

Virgin Galactic a le plaisir d'annoncer la nomination de son nouveau pilote, le lieutenant-colonel Kelly Latimer, retraitée de l'US Air Force
(vaste expérience sur les avions lourds en combat et pilote d'essai pour la NASA, Boeing et l'US Air Force).

[Mustard]

(vaste expérience sur les avions lourds en combat...).

C'est quoi un avion lourd en combat ? :scratch:

[yoann]

C'est quoi un avion lourd en combat ? :scratch:

un avion qui balance des bombes lourdes ?

plus sérieusement, c'est sans doute qu'elle a de l'experience sur des "gros" avions:

Latimer has logged more than 6,000 flight hours and more than 1,000 hours in test flight in over 30 aircraft
[...]
(SOFIA) 747SP, T-38, C-17, 747 Shuttle Carrier Aircraft, BE200, T-34, B767/B757, B737, B787, T-38/F-5

http://www.spaceref.com/news/viewpr.html?pid=47286

[Mustard]

C'est quoi un avion lourd en combat ? :scratch:

un avion qui balance des bombes lourdes ?

J'appelle pas ça un combat mais un bombardement, ils passent à haute altitude, ils larguent les bombes et retour.
Un combat c'est quand il y a un duel, un échange de coup.
Mais bon, c'est peut etre une mauvaise traduction, peut etre fallait il dire "avion lourd en opération", et encore le terme Heavy Aircraft ne se traduit pas litteralement en français, je ne suis meme pas sûr que nous ayons un équivalent, à part "transporteur lourd" peut etre

[montmein69]

Il faut espérer que quand elle s'assiéra dans le cockpit, les ingénieurs auront concocté un moteur fusée performant et fiable.
AMHA c'est pas gagné ......

Il n'y a que M. Bronson qui ne se départit jamais de son sourire

[yoann]

Une video (en anglais) qui revient sur l'accident du spaceship 2

[Space Opera]

Très intéressant. Ca m'avait échappé que l'accident avait eu lieu en tout début de vol, avant même la montée.

[Giwa]

Cette vidéo explique bien l'accident . Espérons que les modifications sur le protocole et les sécurités pour le  déverrouillage du pivot des ailes  seront efficaces et que cela ne se reproduira jamais .

[montmein69]

Virgin envisage de revenir à un moteur hybride brulant du HTPB suite à des nouveaux tests de leur moteur hybride qui utilise du protoxyde d'azote comme oxydant.

Pour mémoire, en mai 2014, ils avaient annoncé l'inverse : s'éloigner du HTPB pour du Polyamide.
Apparemment les 2 formulations sont en compétition en interne et le HTPB a de nouveau les faveurs des ingénieurs comme combustible préféré.
http://spacenews.com/virgin-galactic-switching-back-to-rubber-fuel-for-spaceshiptwo/

C'est quand même inquiétant ces revirements permanents chez Virgin. Tout bouge en permanence...

Un post datant d'octobre ....

A-t'on une quelconque info sur le choix d'une nouvelle motorisation ?

[Wakka]

Le roll-out du nouveau SS2 est prévu le 19 février au Mojave Air and Space Port de Californie en présence de Stephen Hawking.

Source

[capcom]

C'est demain, 19 févreir que Virgin Galactic baptisera son SS2 à l'occasion du rollout sur la Mojave Air & Space Pört CA. Ce rollout intervient 15 mois après le crash du SS1. L'astrophysicien Stephen Hawking sera de la fête.