phenix Ven 25 Fév 2022 - 11:33
Syl35 a écrit: irishmaninspace a écrit:Ukraine : la Russie va mettre la main sur le parc d'Antonov An-124 (air-cosmos.com)
Ceci va rapidement devenir un vrai problème pour l'acheminement des satellites vers les diverses bases de lancement car l'AN-124 est quasiment le seul avion au monde capable de transporter les conteneurs satellites (peut etre l'Airbus Beluga? mais avec une logistique bien plus complexe)
Peut-être serait-il temps de réfléchir à des solutions alternatives...
Le Beluga XL ne pourrait-il pas convenir? (même si cela demande un dispositif de chargement/déchargement en hauteur)
Avec tous ces A380 qui arrivent en retraite forcée malgré un potentiel de vol encore très important, ne pourrions-nous pas en transformer quelques-uns en version cargo étendu type Beluga XXL ou type AN124?
Évidemment tout cela demande des moyens financiers importants, mais je pense que l'Europe en a les moyens vu ce qui a été investit dans les lanceurs lourds.
Ceci couplé à des problématiques de projection militaire en parallèle, mais là on n'est plus vraiment sur le même cahier des charges
la prise de l'aeroport d'antonov est un choc pour le monde aéronautique (bon , l'attaque de l'ukraine est un choc pour le monde entier). On parle déjà de la destruction du seul et unique AN-225 myria, le plus gros avion du monde, reconnaissable a ses 6 réacteur. on l'a vu dans le film 2012 et en France , il a servie a livré du matériel après le tsunami japonais de 2011 et a transporté du matériel depuis la chine pendant le covid.
l'A380 "fret" sont juste des avion passager et pouvant transporté des palettes. il y a des projet de grand porte lateral afin de pouvoir chargé des conteneur comme ceux embarqué en soute. mais l'A380 ne peuvent pas etre convertie en transport de grand volume pour deux raison. premierment les planché sont structurant, donc pas demontable, donc la hauteur est limité a 2m . deuxièmement , le cockpit est en position median entre les deux pont passagé, donc on ne peut pas avoir de porte avant (comme sur les 747 freighter) qui permetrait d'avoir des charge longue (par exemple , on a livrés les dernières hélicoptère dauphin avec des 747 car il est assez petit (en hauteur) pour y rentré. Si on veut en faire un grand volume il faut refaire entièrement le fuselage et ouvrir l'empennage comme le [url=https://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_747-400_Large_Cargo_Freighter#:~:text=Le Boeing 747 Large Cargo,et A330%2D743L Beluga XL.]dreamlifter (747)[/url] se qui n'a aucun intérêt vu qu'il y a le beluga.
747 freighter
747 dreamlifter
l'idée d'utiliser des beluga pour du transport de fret grand volume autre que pour les besoin propre d'airbus est plus que jamais d'actualité vu que airbus viens de lancer une nouvelle compagnie de fret avec les ancien beluga ST (les A300) pendant que les nouveau beluga XL (A330) les remplaces pour les besoins airbus. https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/avec-ses-anciens-beluga-airbus-lance-une-compagnie-de-transport-de-marchandises-1643126802
Apres , il demande des infrastructure complètement différente , car il faut un élévateur capable de monté la charge assez haut mais aussi assez en avant pour passer devant le cockpit. a l'inverse, les Antonov peuvent replier leur train d'atterrissage et déployer leur rampe pour faire monté des charge simplement en les faisant roulé sans besoin d'infrastructure extérieur. pour les charge non roulante, les Antonov 124 on un pont roulant qui peut saisir une charge sous sa porte arrière et la déposé dans le fuselage. bref, sans aller jusqu'a dire que se soit un appareil de transport tactique (il lui faut une piste très longue et d'ENORME quantité de kérosène, je me souviens des camion citerne en fil indienne derrière un AN124 qui partait pour l'afganistan) il peut s'adapté assez facilement au besoin du client la ou le beluga est réservé au gros plateforme aéroportuaire bien équipé.
