L'ATV a t'il volé encore?!!! Est-il éprouvé sur de très longues années?!!! L'Europe a t'elle l'expérience, le recul qu'ont les Russes avec les Progress, Progress M et Progress M1 et les cargos remorqueurs de type Cosmos 1267?!!!
"Pour la partie financière, les européens ont réuni 15M d'euro sur les 30 M nécessaires!!!"Il s'agit probablement du financement de la pré-étude! A éclaicir! ...
"et que je sache, on pouvait faire des sorties EVA à partir d'Apollo, on n'a pas besoin d'un "sas"."Petit rappel Mlle, 14 avril 1970 : Explosion à bord d'Apollo 13 : Le plus célèbre désastre évité de justesse!!!
L'équipage d'Apollo 13 retournèrent sur Terre après une explosion d'un réservoir d'oxygène du CSM en route pour la lune, dû à une tentative de brassage de ce même réservoir. Or juste avant l'explosion, des signes annonciateurs de surchauffe apparurent!
Une EVA grâce à un sas de sortie aurait pu permettre d'inspecter et d'éviter ainsi de vidanger le réservoir numéro 2 du Module de Service et donc l'explosion en actionnant le brassage comme l'a fait le malheureux Jack Swigert!
Ils survécurent après que la plupart des systèmes à bord furent mis hors service en comptant sur le module lunaire pour leur apporter le nécessaire à leur survie et l'énergie pour le retour.
Son équipage fut obligé de continuer le voyage à l'économie, utilisant l'effet de fronde de la Lune pour assurer le trajet de retour. Les problèmes majeurs furent le peu d'énergie restant à bord du vaisseau spatial, la faible quantité d'eau et la quantité de dioxyde de carbone dans le LEM, qui était prévu pour la survie de 2 membres d'équipage et non 3 comme ce fut le cas. Les ingénieurs de la NASA durent trouver un moyen de faire passer un objet carré (une cartouche d'hydroxyde de lithium servant à filtrer le CO2) dans un conduit rond avec le matériel présent, ce qu'ils réussirent. Le Lem servit de chaloupe de sauvetage.
"Pourquoi, l'avion à ailes repliables a été testé ?"
Oui le Su-33 (Su-27 K) russe ;) :blbl:
Des navettes russes à ailes repliables ont été testées dans les années 60 et 80.
Il s'agissait de la navette russe "BOR-4"
L'avion "BOR-4" a été construit pour valider la conception de matériaux et le vol réel orbital, dans la zone des hautes pressions, suivant une trajectoire proche pour la navette russe Bourane.
Les ailes de "BOR-4", de même que celle de l'avion "SPIRAL" pouvaient se tourner suivant un axe radial, de plus l'angle de replis définissait l'angle d'attaque pour lequel l'avion est stable pendant la traversée des couches denses de l'atmosphère. Comme on le sait Bourane et la navette américaine sont instables pendant la rentrée et nécessitent des grands angles d'attaques.
Le fait d'avoir des ailes orientables était une réelle innovation pour les années 60 puisque cela permettait de réduire l'angle d'attaque et l'échauffement sur le nez et le bord d'attaque des ailes.
Le premier vol d'essai de "BOR-4" en trajectoire suborbitale eu lieu le 5 décembre 1980, à partir de la base de Kapustin Yar, en direction du lac Balkhach, ce vol permit de tester l'ensemble des systèmes de l'avion. Le vol fructueux de ce modèle a confirmé les choix fait pour les matériaux réfractaires et les équipements de bord. Les appareils ultérieurs étaient utilisés directement pour tester le bouclier thermique de Bourane c'est pour cela qu'il a fallut souvent les modifier. La structure du bouclier thermique des ailes était différente du reste du corps. En effet, à cause de l'aérodynamique de l'appareil les ailes étaient fines et ne pouvaient pas supporter les épaisses tuiles. La cavité intérieure de l'aile fut remplie par une matière poreuse (la même que le feutre qui tient les tuiles sur le reste du fuselage) et imprégnée d'une composition spéciale à base d'eau. Ainsi, la vapeur servait de refroidissant à la structure pendant la chauffe intense sur la trajectoire du retour.
L'orientation des avions dans l'espace était faite par 8 propulseurs à gaz commandés par le programme de vol automatique (un système inertiel). Au début de la 2 ème révolution le moteur à poudre situé "sur le dos" de l'appareil donnait l'impulsion de freinage pour la rentrée dans l'atmosphère. Pendant la descente, la stabilité de l'appareil était assurée par les ailes orientables. L'angle d'attaque pour le premier vol était de 57° puis 52° et 54° pour les suivants. L'inclinaison des ailes était aussi utilisée pour diriger l'avion et lui permettre d'atteindre le point d'impact prévu.
Après le freinage,
le vol plané dans les couches denses de l'atmosphère et la sorti du plasma, soit à une altitude de 30 km, "BOR-4" se mettait à planer en spiral pour réduire sa vitesse, à 7 500 m, puis des parachutes sortaient pour se préparer à l'amerrissage à 7-8 m/s. Après l'amerrissage une trappe s'ouvrait sur le dos de l'appareil pour déployer les antennes radio et un ballon de forme conique, munit d'une lampe scintillante, se gonflait.
Les vols de "BOR-4" permirent de faire d'énormes progrès dans la conception de bouclier thermique de Bourane:
- la distribution des températures selon la surface et l'épaisseur du bouclier.
- la distribution des températures et des contraintes au niveau de l'écran balancier.
- l'influence des jeux entre les tuiles.
- élaborer un modèle mathématique de la chauffe du bouclier.
- estimer le danger suite à la perte d'une ou plusieurs tuiles.
"Asta la vista ... baby"
