Copenhagen suborbitals....

Indsamling til støtteskib
————————
Torsdag d. 26. april bekendtgjorde Peter på bloggen, at de havde kig på
en aflagt marinekutter, som de håbede kunne erhverves på auktion for ca.
kr 75.000. Han argumenterede (som altid) godt for sagen, og samme aften
skød CSS gang i en ekstraordinær indsamling med formål at samle midler
til indkøb af benævnte skib, som det nu fremgik hed Elephanten. Stærkt
skulle det gå, idet auktionen ville finde sted allerede onsdagen efter,
men i løbet af weekenden stod det klart, at der var en overvældene
støtte blandt vores medlemmer, og det væltede ind med tilkendegivelser
om støtte. Onsdag morgen viste den foreløbige opgørelse at vi havde
indsamlet stort set hele beløbet, hvilket jo var fantastisk ! Over 75
personer havde doneret i gennemsnit 500 kr, og da en enkelt person
toppede op med hele 35.000 kr, troede vi alle at den var så godt som
hjemme !

Optimistisk (som altid) regnede Peter med at CS ville være de eneste
bydere på Elephanten. Men som flere skarpsindige CSS medlemmer havde
gravet frem, var hun allerede i februar solgt på auktion for kr. 100.000
– selvom salget gik i vasken pga. manglende betaling. Det fremgik også
af et debatforum på et dansk site for flådens historie, at skibet var
særdeles eftertragtet, og at flere havde ventet i årevis på at få
lejlighed til at byde på hende !

Sammenholdt med et i hast opstillet budget for omstilling til civilt
brug, ekvipering med nødvendigt sikkerhedsmateriel, transpondere,
forsikring, forudbetaling af kajplads, etc. etc., med engangsudgifter på
ca. kr 120.000 oven i købsprisen, samt årligt tilbagevendende
omkostninger på anslået mindst kr. 100.000, begyndte det at gå ud over
optimismen, og auktionen viste da også at der var særdeles målrettede
bydere til stede. På et tidspunkt sagde CS stop, ud fra devisen, at selv
guld kan købes for dyrt.

Så altså, intet støtteskib til CS i denne omgang :(
Men, men…
For det første viste denne case, at der er en utrolig opbakning til CS
blandt vores medlemmer. Flere nævnte ligefrem, at de sikkert godt kunne
grave flere penge frem fra madrassen, såfremt indsamlingen var på
vippen. Dernæst har kun et enkelt medlem ønsket at få indbetalingen
konverteret til forudbetalt kontingent, og mange har efterfølgende
skrevet og pointeret, at deres donation selvfølgelig skal komme CS’s
marineafdeling til gode til hvad brug de nu finder bedst.

Vi har i bestyrelsen efterfølgende diskuteret hvordan vi nu håndterer
denne ekstraordinære store kassebeholdning, og er blevet enige om, at
vi laver en hensættelse af midlerne, med henblik på en kommende større
investering i et støtteskib eller lignende marinerelateret, hvad enten
det bliver noget CS køber eller ender med at bygge selv. De ka’ nemlig
svejs, ka’ de ! I bloggen har der da også allerede været forslag fremme
til, hvordan Sputnik eller den kommende Vostok vil kunne designes så den
vil kunne varetage i hvert fald nogle af de opgaver der var tiltænkt
støtteskibet.

Vi har endnu ikke det endelige facit på indsamlingen, da vores
kontoudtog viser en mængde indbetalinger der ikke er fulgt op af en
mail, og fintællingen er stadig i gang. Men igen – utroligt mange har
støttet, og til jer alle (der er personer der ikke har modtaget vores
takkemail) skal der lyde et stort TAK for jeres donationer.

waddlelou a écrit:
Allez bonne lecture Maurice.

waddlelou a écrit:Étant donné que le combustible étant très cher pour les agences, la NASA par exemple va utiliser les pièces les plus légères les plus fiables pour concevoir un système.

Maurice a écrit:
Pour l'intégration des vidéos je parlais de la technique pour poster une vidéo dans le message (oui je suis une quiche).

Space Opera a écrit:Je te garantis que dans la Saturn V, c'est pas le kérosène et l'oxygène qu'on mettait à bord qui coutait bien chers...

Hvorfor ville det være så dejligt at mestre denne slags motor? Tja, kik
på Space X. De har udviklet en rigtig sund væskeraketmotor - Merlin 1C,
og alle deres drømme kommer i opfyldelse ved at montere fra en til
syvogtyve af de maskiner bag i en tank, som er omtrent så sexet som en
kornsilo fra Vester Hassing.

Hvis vi valgte at bruge samme
tankegang, og blive rigtigt gode til TORDENSKJOLD, kan vi i princippet
lave alt ved at koble en eller flere af disse maskiner på en fælles tank
og et sæt fælles ventiler.

Det har virket for Elon Musk, og det
har virket for Koroljev´s R7 mere end 1000 gange. Den har seksten
hovedmotorer og en håndfuld mindre styremotorer. Vores megaraket, der
kunne tage von B´s kapsel op, ville kunne klare sig med fire af dem.

Så
lad os nu prøve - Lad os se om vi kan. For hvis vi kan, har det
potentiale. Så skal man bare vænne sig til, at motortests hos os er som
den på torsdag. Det er en plausibel farbar vej.

hecklist TM65 TORDENSKJOLD static test.

Helium loading:

Helium
is loaded into the HP helium tank at 200 bars. The Bauer junior
compressor is used. Nominal flow is 100 liters pr. minute, so the
loading is expected to last 200 minutes or more. Initially direct bleed
form HP tanks can be used.

Systems check out:

Valve / igniter checkout
Connect HP nitrogen valve operating gas.
Adjust HP nitrogen valve operating gas pressure to 1,0 Mpa
Connect igniter emulator
Connect control cable.
Check igniter emulator operation. Control box position 1
Check main valve operation. Control box position 2
Check propellant vapor valve operation. Control box position 3
Check shut down positions, main valves closed, propellant vapor valves open, pressurization valve closed.
Disconnect HP nitrogen operating gas.
Disconnect control cable.

Regulator checkout:

Open main helium valve on HP helium tank.
Adjust regulator operating pressure to the pressure desired ( nominal 2,0 Mpa )*
Close main helium valve.

Propellant Loading:

Fuel Loading

Check main valves closed
Check primer valve closed
Check fuel tank top valve open
Fuel loading begins.
Fuel is 10 volume ethanol 93 % diluted with 2.4 volume tap water*
Fuel loading ends when level is at upper fuel tank dome.
Fuel priming.
Fuel primer valve opens. Priming continues until engine injector fuel overflow is observed.



T- 3 hours. Oxidizer loading.Timer started.

Check the manual LOX vapor valve on top of LOX tank is open.
The
oxidizer connection hose is connected. Valve on storage tank is opened.
The flow to the oxidizer tank is controlled ONLY by the valve on the
oxydizer tank. Oxydizer hose remains connected. DO NOT CLOSE both valves
at either end of the oxidizer hose, with time the hose will burst.

Oxidizer loading is finished when level is at upper LOX tank dome. This is the 350 liter level.

T - 1 hour. Oxidizer top up round one.

The oxidizer evaporation rate is measured, and the tank topped up to full.

Time is noted

T- 45 min. Oxydizer top op round two

The oxidizer evaporation rate is measured, and the tank topped up to full.

Time is noted

T- 30 min. Oxydizer top op round three

The oxidizer evaporation rate is measured, and the tank topped up to full.

Time is noted.

The engine is now in “safe stand by” mode, ready for final procedure and ignition.

Final procedure:

T- 25 min. Install live nozzle mounted ignitor.

T- 15 min. Connect ignitor cable.

Disarm valves: disconnet HP nitrogen line from "open side" af actuator

T- 10 min. Connect HP nitrogen operating gas.

Build in planned HOLD begins.

T- 9 min

Arm valves: Connect HP nitrogen to "open side" of actuator

Verify valve positions.

1. Main valves closed
2. LOX vapor valve open, pressurization valve closed ( lever arm is in position up )*

Open main helium valve.

Final check of tanks valves:

Close top valve on fuel tank
Close top valve on oxidizer tank
Close oxidizer fill valve.
Loosen oxidizer fill hose till oxidizer leaks.
Close storage tank valve.
Disconnect LOX hose
Service tower pull back
Regulator final check
Check HP helium regulation pressure, and adjust to 2,0 Mpa*
Verify control box in position 0. Engine off
Connect control cable.

Note the time. Engine is ready for ignition.

T- 9 min: Condown resumed. Final countdown begins.

Start cameras.
Start data acquisition

T-3 min Go / no call.

T- 15 sek: Start Water Sound Suppression System.

Both pumps at max rated power / 25 ltr / sec and 40 / ltr sec

Verify WSSS in operation.

T- 8 sek: Control box to position 1, igniter fires.

Verify ignitor is firing

T- 3 sek: Control box to position 2. Main valves open, ignition. Prestage burn.

Verify Preburn ignition.

Control box to position 3.

Pressurization and ramp up to mainstage burn.

Verify smooth engine burn

T+20 sec. Control box to position 0. Engine shutdown.

To be done at first sign of one or both propellants depleting or at T+20 sec.

Tanks depressuriztion.

Water Sound Suppression System shutdown.

T+ 3min:

When tanks down to low pressure, all fire out, service tower back.

Postburn procedure.


Secure data
Camera shutdown, secure media.

Oxidizer tank top valve open.
Fuel top valve open
Measure level of oxidizer.
Measure level of fuel.
Oxydizer residue dump.

Engine safe.

Transmission Ends.

Jeg plejer at sige at ethvert højteknologi projekts odds for at lykkes
er ligefrem proportional med kvaliteten af det klisterbånd der holder
det sammen.

Traduction :

"J'ai l'habitude de dire que pour tout projet de haute technologie, les chances de succès sont directement proportionnels à la qualité de la bande adhésive qui tient ensemble."

Other tasks at the moment:
- Uprighting bag funnels
- Capsule parachute mechanics
- Interior electronics
- Antenna systems
- TM65 test preparations
- LES tower separation test
- Manned test jump with main capsule parachute
- Operation planning
- Launch platform “Sputnik” refurbishment
- Active guidance system