[Blue Origin] New Shepard

Au moins pour la New Shepard, il n’y aura pas de problème de suie à essuyer ou pas après la récupération puisque la combustion - même incomplète - ne produira pas de suie...pensons y...allons c’est nul , mais l’écriture automatique me propose : je pense, donc je suie ...essayez vous verrez bien que je ne bluffe pas 

David L. a écrit:

Wakka a écrit:Alors, Giwa, explique nous pourquoi "la récupération puisque la combustion - même incomplète - ne produira pas de suie" sur la New Shepard :ven:

Il n'y a pas d'atomes de carbone dans le combustible.

Le terme de combustion incomplète ne peut pas s'appliquer à celle du dihydrogène.

Je vois que David L. a donné la bonne réponse !  :ven:
J’espère que tout le monde suie...oh, pardon...suit!
Bon, arrêtons, ça suffit.

En tout cas, les jours et les semaines qui viennent, vont être intéressantes.
J’attends de voir cette reprise des vols de la New Shepard après une assez longue absence.

Comme le fait remarquer montmein69, ce mono étage suborbital New Shepard avec son moteur BE3 fonctionne au mélange hydrolox et non pas comme les moteurs BE4 du futur New Glenn au mélange methalox ( à l’exception du dernier étage de la version lunaire qui devrait fonctionner à l’hydrolox)
On peut s’interroger sur ce choix plutôt qu’un mélange kérox.
Évidemment cela paraît risqué pour un engin devant transporter des touristes qui ne désirent pas prendre leurs billets pour l’au delà, mais seulement pour franchir la frontière de Ka’rma’n et jouir des délices de l’apesanteur tout de même en évitant un repas trop copieux avant le départ pour éviter les nausées et plus...je passe les détails...
Ariane 5 nous montre que si on prend les précautions nécessaires, l’utilisation de l’hydrogène n’est pas plus accidentogéne que pour d’autres propergols.
Bien, mais alors tout de même quel peut être l’avantage de son utilisation pour une fusée suborbitale à qui a priori on ne va pas demander une impulsion spécifique élevée ?
A mon avis, mais c’est à débattre, c’est justement la poussée plus faible de l’hydrox ( qui oblige pour Ariane 5  et la future Ariane 6 à l’emploi de propulseurs à poudre d’appoint pour le décollage)
Dans le cas de New Shepard, il n’y a qu’une capsule à porter et donc pas de forte poussée exigée (enfin c’est relatif) et  l’emploi de l’hydrox permet de moduler finement la poussée en évitant trop de G à encaisser pour des touristes à dorloter un peu (quand même pas trop pour leurs laisser quelques sensations fortes :trouille: ) et pour faciliter aussi le retour en douceur de l’engin ( les passagers revenant de leur côté avec la capsule sous parachutes)
Et puis pas de suie  pour que tout reste Blue ! ;)

Une autre bonne nouvelle. Attendons d’avoir des photos et des vidéos, et les commentaires , en particulier sur la capsule qui devrait être celle devant transporter des passagers.

Je me demandais bien quel serait le passager. 
Bien joué avec un mannequin bourré de capteurs  ...parce que j’y voyais mal un animal...même pas une souris car aux USA il faut tenir compte des ligues de protection des animaux ...et puis il y a Mickey Mouse ...et surtout pas une tortue, mascotte de Jeff Bezos ! 

Craps a écrit:Tout cela a l'air de bien ce présenter. 
Pensez vous que le prochain vol sera habité (par des pilotes biensur)? 
Il y a déjà eu pas mal de tests (2 parachutes au lieu de 3, éjection de la capsule en vol et plusieurs tests en vol classique plus ,maintenant avec cette nouvelle capsule)

Une question que l’on peut effectivement se poser, mais auquel il est difficile de répondre.
En tout cas toutes les données enregistrées devront être épluchées en détail avant de franchir cette étape capitale.

Mais non, la New Shepard n’est destinée qu’aux vols suborbitaux. Il faudra attendre la New Glenn pour les vols orbitaux.
Certes entre un vol suborbital habité et un vol orbital habité, il y aura du chemin à parcourir, mais ce n’est pas l’object Immédiat de BO.