Le moteur-fusée Raptor de SpaceX

taolanglais a écrit:C'est une bonne nouvelle, en espérant aussi que cette nouvelle version soit également plus fiable...
J'imagine que moteurs plus puissants = moins de temps à combattre la pesenteur donc une consommation totale moindre même si plus rapide... En revanche le maxQ doit être costaud !
Je ne les vois pas diminuer le nombre de moteurs pour gagner du poids, avoir des moteurs plus puissants permet un taux acceptable de pannes plus élevé tout en réussissant la mission.
En tout cas ça donne des options supplémentaires et ça c'est chouette !

Autre option: Musk avait aussi annoncé que le Starship allait prendre de l'embonpoint en passant de 3 à 6 Raptor Vac et en étant rallongé d'une dizaine de mètre.
Donc de toute évidence un Starship beaucoup plus lourd à lancer et donc un premier étage plus puissant.

Essai d'un moteur Raptor avec un angle (gimbal) de 15°

Griffon a écrit:Essai d'un moteur Raptor avec un angle (gimbal) de 15°

https://twitter.com/SpaceX/status/1692260577866092863

Important ce test réussi ! Cela peut permettre de rattraper une trajectoire suite à l’arrêt de quelques Raptors défectueux au lancement ! La stratégie de SpaceX ne serait-elle pas d’admettre quelques moteurs - fusées défectueux (à condition que ce nombre reste suffisamment  limité ) en compensant par les autres bien plus nombreux en bon état ?
Peut-être celle de la N1 de jadis, mais pour que ça fonctionne, il faut que les moteurs défectueux ne contaminent pas les autres …sinon c’est la déflagration

C'est toujours le Raptor 2, ou il y a une nouvelle version en chantier ?

C'est de l'amélioration continue, Raptor v2,57 ou pas loin

Les Raptor 1 qui avaient été fabriqués et non utilisés (s'il en restait) ont tous été passés au pilon ou à la fonte ?

Le moteur Raptor 398 sur l'image.

Vont-ils utiliser  à partir de maintenant cette version 398 pour les essais puis les premières missions (bientôt ....positivons) ou les "anciens" modèles de Raptor seront-ils encore d'une utilité pour quelques tests ?

Je ne vois pas l'intérêt de cette photo ? C'est  un moteur raptor Vacuum version 2 ou 3 ?

Explosion d'un moteur Raptor à McGregor le 9 février 2024 :

https://twitter.com/Nerdplysgames/status/1756160795195449617

Ils n'auraient donné aucune information si c'est une évolution du Raptor V2, donc visant une puissance encore supérieure ? ou un Throttle plus "souple" ? ou une amélioration sur la durée de vie liée à la réutilisation , etc ..... ?
Ni si c'était  un sea level ou un vacuum . Y-a-t-il d'ailleurs une différence technique entre les deux hormis la tuyère plus ou moins longue ?
On conçoit qu'ils ne soient pas très  bavards ..... c'est le secret de fabrication qui prime.

ils testent un moteur . le but est de voir les défaillances et les limites . Qu'il pête ne va pas les empêcher de dormir...

ledede2a a écrit:ils testent un moteur . le but est de voir les défaillances et les limites . Qu'il pête ne va pas les empêcher de dormir...

Tout dépend de la nature de la mise à feu statique qui était réalisée : s'il s'agissait d'un essai de certification, comme ceux actuellement menés au centre Stennis sur les RS-25, c'est plus embêtant...

De supers animations des composants du Raptor 2, que sont une vue d'ensemble extérieure ainsi qu'un focus sur la turbopompe de CH4 : 

A t-on des nouvelles du raptor version 3 ?

Vidéo d'essai d'un Raptor vacuum

Tinkar a écrit:
A t-on des nouvelles du raptor version 3 ?

Voici une vidéo d'un raptor 3 en test.

Merci. C'est vrai qu'on a eu peu d'infos sur le Raptor 3. Il a fallu attendre la récente vidéo de Musk à Boka Chica pour ça.

Le schéma (ou la photo ?) du Raptor 3 donne un design très épuré, pas le plus petit tuyau qui serpente autour, rien qui dépasse      .... à moins que tous les éléments ne soient pas représentés ?

Non c'est bien de la conception épurée.
C'est un des souhaits de Musk depuis le début du projet, supprimer les conduits externes en passant au maximum en canaux internes dans le bloc principal.

Ça réduit énormément le cout de fabrication
Ça fait un moteur plus facile a assembler en série
Ça évite des problèmes/pannes (raccord qui se desserre, casse etc...)

cz67 a écrit:Non c'est bien de la conception épurée.
C'est un des souhaits de Musk depuis le début du projet, supprimer les conduits externes en passant au maximum en canaux internes dans le bloc principal.

Ça réduit énormément le cout de fabrication
Ça fait un moteur plus facile a assembler en série
Ça évite des problèmes/pannes (raccord qui se desserre, casse etc...)

Intéressant …mais est-ce que la technologie de l’impression 3D n’aide pas à cela ?

Tout ça semble converger vers le projet LEET 1337 abordé dans le bouquin d'Isaacson.
En synthèse, ce moteur devrait être une version ultime du Raptor avec un poids d'environ 1200 kg, une poussée supérieure à 300 tonnes et un coût de fabrication de l'ordre de 250 000 $ l'unité.
On est là aux limites de ce que la physique permet, on verra s'ils y parviennent.

En attendant, une petite vidéo sur les différents développements du Raptor:

@Choros
Donc dans cette version future le Starship passerait à 9 Raptors : 3 pour la mésosphère à tuyère courte et 6 pour le vide à tuyère rallongée ?

Giwa a écrit:@Choros
Donc dans cette version future le Starship passerait à 9 Raptors : 3 pour la mésosphère à tuyère courte et 6 pour le vide à tuyère rallongée ?

Oui, c'est ce que j'ai compris. En revanche, même les moteurs à tuyères courtes fonctionneraient pendant l'ensemble du vol je pense (ce sont les seuls qui sont vectorisés pour contrôler la direction de la poussée).
Ce qui porte à environ 2700 tonnes la poussée du Starship V3.
Dans une vidéo récente que j'ai vue (incapable de me rappeler publiée par qui, dsl. Peut être bien Marcus House), il serait annoncé un delta-v de 9200 m/s pour le Starship V3 à lui seul. Ce qui lui confèrerait une capacité à de se mettre en orbite en SSTO (sans la moindre charge utile toutefois). 
A voir si ça se confirme.
Mais on devine que davantage de travail va être demandé au Starship par rapport au Superheavy dans la cinématique de vol.