Re: STS-120 / ISS 10A : Préparations

**centauriNASA** Messages : 482 Inscrit le : 20/04/2007

Il ne faut absolument pas se fier à l'aspect externe de l'orbiter
L'OV est un véhicule extrêment solide, conçu dès le départ pour une CENTAINE de vols !
De plus les Orbiters ont subis régulièrement durant leur vie des périodes de mise à niveau et vérification complête dite OMDP à palmdale, ainsi lors du dernier vol, ENDEAVOUR était quasiment un engin neuf ...

Pendant ces mises à niveau, Chaque Orbiter est inspecté méticuleusement afin de détecter toutes traces de corrosion, fissures et les déformation de structure.
Toute anomalie est réglé en accord avec les fabricants du système conçerné.
De même au KSC , des inspections similaires sont réalisées après chaque mission et les anomalies résolues de la même façon.
De plus, la structure de l' Orbiter est examinée tout aussi minutieusement durant le séjour inter-vols dans l' OPF...

@centauriNASA a écrit:Pendant ces mises à niveau, Chaque Orbiter est inspecté méticuleusement afin de détecter toutes traces de corrosion, fissures et les déformation de structure.
Toute anomalie est réglé en accord avec les fabricants du système conçerné.
De même au KSC , des inspections similaires sont réalisées après chaque mission et les anomalies résolues de la même façon.
De plus, la structure de l' Orbiter est examinée tout aussi minutieusement durant le séjour inter-vols dans l' OPF...

Il était temps...

Après Challenger et Columbia on aurait du mal à leur pardonner une autre "erreur" :roll:

Deka a écrit:Il était temps...

Après Challenger et Columbia on aurait du mal à leur pardonner une autre "erreur" :roll:

Il me semble que ces entretiens réguliers et ces inspections minutieuses n'ont rien à voir avec les 2 accidents mais sont prévus à la base ! Par contre, je pense qu'au fur et à mesure des incidents, des accidents et de l'évolution des techniques, les inspections sont de plus en plus minutieuses.

All is allright:
http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html
Amicalement, gaétan

En fait ces périodes dites " OMDP "Orbiter Maintenance Down Period" étaient prévues dès le début de la conception du STS
Ces périodes sont non seulement destinées à la maintenance comme leur nom l'indique, mais c'est aussi l'occasion d'apporter de nombreuses mise à niveau des systèmes de l'OV et améliorations comme l'installation du "glass cockpit" et du GPS entre autres ...

Pour ce qui est des accidents de Challenger et Columbia, dans les 2 cas l'Orbiter lui-même n'était pas en cause !
Dans le premier, il sagissait d'une défaillance au niveau des joints inter-segments des SRBs
Dans l'autre, c'était la perte de morceaux de mousse isolante de l'ET

L'OV lui même n'étant nullement en cause !

C'est plutôt, la conception SRB-ET qui était en cause, avec le fait de placer la partie habitée non pas à l'extrémité du lanceur, mais "sur le coté".

Ce "choix" a été imposé dans les années 70 par les contraintes bugétaires, car à l'origine du projet "Navette", l'orbiter devait être lançé sur le dos un premier étage constitué d'un avion-fusée lui-même réutilisable ...

CQFD

est-ce qu-il existe des images de la configuration d'origine ?

@grysor a écrit:est-ce qu-il existe des images de la configuration d'origine ?

La configuration de quoi ?

@Fabien a écrit:
@grysor a écrit:est-ce qu-il existe des images de la configuration d'origine ?

La configuration de quoi ?

Je pense qu'il parlait de çà :

CentoriNasa a écrit:Ce "choix" a été imposé dans les années 70 par les contraintes bugétaires, car à l'origine du projet "Navette", l'orbiter devait être lançé sur le dos un premier étage constitué d'un avion-fusée lui-même réutilisable ...

Tu trouveras sur le site de Capcom toutes les 1éres configuration pour l'orbiter
Voici le lien :
http://www.capcomespace.net/dossiers/espace_US/shuttle/index.htm